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汽車沖壓模具的CAE回彈分析

　　在沖壓模具開發制造過程中，沖壓回彈是汽車模具試模調試過程中經常遇到的問題，特別是屈服強度600Mpa以上的高強鋼材料，目前還沒有一個完美的方法根治沖壓件回彈，東莞高準精密機械制造有限公司根據經驗總結，影響沖壓回彈的因素有：

　　1. 沖壓材料性能

　　在汽(qi)車身上有不同(tong)強度(du)(du)(du)的汽(qi)車沖壓件，從普通板(ban)材(cai)到(dao)高(gao)強板(ban)，不同(tong)板(ban)材(cai)有著(zhu)不同(tong)的屈(qu)服(fu)強度(du)(du)(du)，板(ban)材(cai)的屈(qu)服(fu)強度(du)(du)(du)越(yue)高(gao)，就越(yue)容易(yi)出(chu)現回彈(dan)現象。例如S500MC，DP780這(zhe)些材(cai)料(liao)冷成型性能良好的高(gao)強度(du)(du)(du)鋼板(ban)。

　　2. 沖(chong)壓材料厚度

　　在五金沖壓模具加工成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回復變形也增加，因此，回彈變小。

　　3. 沖壓模具零件形狀

　　不(bu)同形(xing)狀(zhuang)的零件回彈(dan)差異很大，形(xing)狀(zhuang)復雜的零件一(yi)般都會增加一(yi)序整形(xing)，防(fang)止成形(xing)不(bu)到位(wei)出現回彈(dan)現象(xiang)，而更有一(yi)部(bu)分(fen)特殊形(xing)狀(zhuang)零件比較(jiao)容易出現回彈(dan)現象(xiang)，如U型(xing)零部(bu)件，在(zai)(zai)分(fen)析成形(xing)過程中，必(bi)須考慮沖壓模具(ju)回彈(dan)補償(chang)事宜。目前歐美客(ke)戶普遍(bian)要(yao)求(qiu)在(zai)(zai)沖壓模具(ju)工藝設計(ji)階段就要(yao)處理好回彈(dan)補償(chang)，把回彈(dan)做到產品公差要(yao)求(qiu)范圍以內。

　　4. 汽車沖壓模具壓邊圈壓邊力

　　壓(ya)(ya)(ya)邊(bian)力(li)沖壓(ya)(ya)(ya)加工成(cheng)形(xing)過(guo)程是一(yi)項重要(yao)的工藝措施(shi)，通過(guo)不斷優化壓(ya)(ya)(ya)邊(bian)力(li)，可以調整(zheng)材料流動方向，改(gai)善材料內(nei)部應力(li)分(fen)布。壓(ya)(ya)(ya)邊(bian)力(li)增大可以使(shi)零件拉延更加充分(fen)，特(te)別(bie)是零件側(ce)壁與R角位置，如果成(cheng)形(xing)充分(fen)，會使(shi)內(nei)外應力(li)差減少，從而(er)使(shi)回彈減小。

　　5. 汽車沖壓模具拉延筋

　　拉(la)延筋(jin)在當今工藝中應用較為廣泛，合理的(de)設置(zhi)拉(la)延的(de)位置(zhi)，能夠有效(xiao)地改(gai)變材料流動方向及有效(xiao)分(fen)配壓料面上的(de)進料阻力，從而(er)(er)提高(gao)材料成形性，在容(rong)易出現回彈的(de)零件上設置(zhi)拉(la)延筋(jin)，會(hui)使零件成形更充分(fen)，應力分(fen)布更均勻，從而(er)(er)回彈減(jian)小。

　　綜合以上因素，為節省汽車沖壓模具調模時間及降低后續的改模成本，汽車模具沖壓工藝確定前，普遍需要用CAE仿真軟件做回彈分析及做回彈補償并不斷修正

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